As referências dos elementos indicados a seguir são as do “Esquema eléctrico”, Secção P 1.

O sistema de arranque eléctrico é constituìdo principalmente por um telerruptor (1) e por um motor de arranque (2) alimentado pela bateria (3).

Para o arranque do veìculo, é utilizada uma estratégia totalmente gerida pelo módulo de controlo do motor (4), que tem em consideração as seguintes entradas:

De acordo com o indicado na tabela a seguir, em função do estado de entradas especìficas na centralina, esta última acciona o motor de arranque (estado ON) quando se prime o botão START.

Potência: 0,7 kW/12 V.

O motor de arranque, graças à sua fiabilidade e design compacto, não apresenta geralmente problemas de funcionamento. Se se verificarem anomalias, certifique-se de que o terminal do cabo eléctrico ligado ao motor de arranque está bem apertado por baixo da porca e que não está oxidado. Se este controlo for positivo, desmonte o motor de arranque do motor da moto para poder realizar um teste simples do seu funcionamento sem nenhuma carga aplicada no eixo (teste sem carga). Imobilize o motor de arranque numa bancada de trabalho evitando danificar o seu invólucro. Para o teste, utilize uma bateria de 12 V perfeitamente carregada. Utilize cabos de ligação da bateria ao motor de arranque não excessivamente compridos (não mais 70 cm) e com uma secção igual à do cabo eléctrico existente no circuito da moto. Ligue o terminal negativo do acumulador a um ponto da carcaça externa do motor de arranque não coberto com tinta e o positivo ao seu terminal eléctrico. O eixo do motor de arranque deve rodar rápida e livremente. Durante o teste, preste atenção para não provocar um curto-circuito entre os dois cabos ligados à bateria.

Desligue o cabo do motor de arranque/telerruptor (3) (consulte o quadro no capìtulo “Disposição das cablagens na moto”, Secção P 1).

Verifique visualmente o estado de conservação da junta de vedação (2) e substitua-a se necessário. Coloque a junta de vedação (2) e o motor de arranque no cárter e aperte os parafusos de fixação (1) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Desligue a bateria (Secção P 2, Bateria).

Aplique uma tensão de 12 V (bateria) nos dois terminais (A) Positivo e (B) Negativo do conector.

Com um multìmetro ligado entre os dois pólos (pernos roscados) (+) e (-) do telerruptor, verifique a presença da continuidade eléctrica (Secção P 9, Instrumentos de diagnóstico). Se não houver continuidade eléctrica, substitua o telerruptor.

Aperte as porcas (3) de acordo com o binário prescrito (Secção C 3, Binários de aperto do motor).

Volte a montar o conector (2) na cablagem (Secção P 1, Disposição das cablagens na moto).

Insira o telerruptor no depósito: o telerruptor deve ser inserido completamente, ou seja, até fazer sair pelo lado do telerruptor os quatro dentes de retenção do suporte.